上海的月亮: CH — LARRY ROMANOFF — 美国人与汽车：资本主义与宣传

美国人与汽车：资本主义与宣传

拉里·罗曼诺夫，2022年5月28日

译者：珍珠

美国神话的一个重要部分围绕着所谓的“美国对汽车的热爱”展开，这是一种令人兴奋但有点古怪的个人表达，表达了美国的独立和热爱自由。由于美国人的个性和对自由的渴望，廉价的大众运输未能发展。但这种历史叙事是错误的。今天的美国“汽车文化”是汽车和石油寡头策划的大规模阴谋的结果，就像消费社会一样，通过欺骗和宣传强加给一个毫无戒心的国家。大部分真相已从历史记录中删除，取而代之的是一个“感觉良好”的童话故事。在摧毁了公共交通系统之后，以通用为首的汽车制造商们制作了一系列虚构的故事来证明和赞扬他们所创造的交通系统。

一些背景知识

这个故事开始于20世纪初，当时美国正忙于工业化，由火车和有轨电车组成的大众公共交通满足了美国的大部分需求，与其他许多类似的故事一样。与此同时，汽车当然也在迅速发展，但汽油驱动的交通工具，无论是私人汽车还是公共交通工具，正在逐渐退出市场。几乎全国所有的地方和城市间火车运输都是电动的，电动汽车正迅速超越其燃气驱动的竞争对手。到1900年，美国将近40%的汽车都是电动的，而且非常受欢迎，以至于纽约市有了一支电动出租车车队。

早期电动汽车的表现优于汽油车的竞争对手，人们喜欢电动汽车，因为电动汽车没有汽油车的气味、噪音或振动，更容易操作，不需要转动曲柄或换档。《纽约时报》指出，女性尤其喜欢无烟无味的车辆，尤其是在加油时。[1][2] 电动汽车似乎是未来的潮流，但仅仅三年左右，交通格局就发生了不可逆转的变化，电动汽车就像恐龙一样，遭遇了致命的气候变化并死亡。

通用汽车是一个连环杀手：

重罪谋杀犯一号

当时，通用汽车和各大石油公司都面临着多重危机。汽车市场已经饱和，销售增长乏力，仅在1921年，通用汽车就损失了6500多万美元，正朝着破产的方向发展，石油公司的收入和利润分享着这一黯淡的未来。通用汽车及其朋友们意识到，他们拯救的唯一希望是消灭他们的唯一对手——公共交通，并制定了一项计划，将永远改变美国经济、交通、文化和社会本身的进程。100年前，通用汽车公司、约翰·洛克菲勒和几个亲密的朋友，利用巨额资金和各种形式的欺骗、胁迫和恐吓（除了谋杀），一手扼杀了美国的电动汽车和火车行业，收购并摧毁近1000条美国铁路和电车的机车车辆，以便将汽油发动机车辆出售给他们，同时几乎扼杀了公共交通。[3]

根据通用汽车公司自己的档案，通用汽车公司成立了一个特殊的秘密部门，负责消灭公共交通，代之以汽油动力推进，消除所有电动汽车的痕迹。当时，通用汽车是一家非常强大的公司，在银行系统中拥有巨大的财务杠杆，因此在需要银行融资和支持的铁路上拥有巨大的财务杠杆。他们威胁各铁路公司，除非铁路公司用通用汽车的汽油动力装置取代其电力机车，否则将完全撤出所有利润丰厚的货运业务。通过各种形式的勒索，他们试图迫使当地交通系统放弃电动有轨电车，购买通用的汽油动力公交车。根据美国司法部的记录，通用汽车高管访问了各铁路公司使用的银行，向他们提供数百万美元的额外存款和其他奖励，以换取向铁路客户提供财务威胁，说服他们放弃电力系统，改用通用汽车的燃气动力汽车。通用汽车对这些银行的威胁是，如果它们拒绝合作，就要提取所有存款。[4]

在这一阴谋成功，当地电车改用汽油公交车的每一个案例中，通用汽车不仅购买并捣毁了电动汽车，还拆除了所有轨道并重新分配了路权，因此几乎不可能重建这些系统。在努力失败的情况下，通用汽车与其隐形朋友成立了许多控股公司，并试图自己购买和改造铁路。根据美国联邦调查局（FBI）的档案，在无法购买铁路系统的情况下，通用汽车反而收买了铁路官员，用大量现金、赠送新车以及以出人意料的不羁方式进行威胁和勒索来贿赂他们。通用汽车还赞助和资助了无数市政选举中的腐败官员，这些官员随后将投票支持向通用汽车出售其当地的电气铁路系统。其中大部分是以一家名为国家城市线（National City Lines）的控股公司的名义进行的，该公司由通用汽车、标准石油和凡士通轮胎共同拥有。在这些铁路系统从电力转换为天然气的每一个案例中，它们的收入都经历了快速而巨大的下降，因为乘客放弃了缓慢而难闻的汽油公交车，转而购买汽车——这是计划的一部分。

There Were Massive Closures Of Streetcar Routes

一个绊脚石仍然存在，许多当地的电车系统由地区电力公用事业公司所有，将其自己的剩余电力用于公共交通系统，而通用汽车在这方面没有杠杆作用。为了消除这种阻碍，通用汽车及其隐形人游说、贿赂和勒索全国民选政治家，以通过新的立法，禁止“受监管”的电力公用事业公司经营“不受监管”的业务，如电车和火车系统。这一可爱的立法伎俩迫使公用事业公司将其所有的电动火车系统出售，所有这些系统都立即被通用汽车及其控股公司收购，并被丢弃。通过这些努力和更多努力，在三年内，通用汽车几乎拆除了美国1000条电动铁路和电车，购买并压碎了他们的全部机车车辆，并用通用汽车制造的汽油动力装置代替。[5] 因此，通用汽车第一次扼杀了电动汽车。

维基百科对这些事实进行了详细的描述，唯一的限定是声称这是另一种不负责任的“阴谋论”。但是，像往常一样，如果我们假设维基百科声称的一切都是真的，那么我们就有了一个相当准确的图片。值得注意的是，Wiki还充斥着大量不相关的细节，从而将整个房间烟消云散，以至于我们忽视了核心问题——一种标准的哈斯巴拉策略。

民主的真正受益者

当然，也有一些试图处理大量违法行为的法庭案件，联邦检察官指控通用汽车公司“精心策划的活动，旨在骗取美国公众对其最重要和最有价值的公用事业的支持”。但事实证明，美国法官和政客一样容易被收买，这件事最终在法庭上了结，通用汽车公司被罚款5000美元，通用汽车公司财务长H.C.格罗斯曼和其他一些人每人被罚款1美元。多年来，通用汽车一直在为自己的行为辩护，指责郊区的扩张和由此导致的私人汽车销量的上升，以及电动公共交通乘客量的下降，而忽视了通用汽车本身对这些结果负有责任的事实。

汽车和石油公司对美国交通基础设施的这种无理破坏证明，在法西斯（民主）政权中，私人公司几乎有犯罪能力，在没有公众问责、辩论甚至意识的情况下，对公共生活和文化进行彻底改变。

安魂弥撒

电动汽车这么早就被淘汰了，真是悲剧。如果这种转变在一开始就被允许，我们现在将拥有100多年的密集电池研发和对世界环境的不可估量的好处。我们只能猜测陆、海、空运输的可能结果。这是一个批判性的历史叙事。一位观察家写道，“历史上可能会强调的一个主题是，美国和加拿大在个人机动交通方面犯下的巨大战略错误。”

下面这句话是如此令人信服地真实，应该铭刻在每个公民的心中：

“美国一些最无情的公司的这一阴谋的长期负面影响简直无法计算。强制从环保型公共交通转向私家车和柴油公交车导致了不可替代的石油资源的浪费，以及所有为确保r在世界各地偷油。破坏电动汽车和电动大众运输的阴谋导致污染大幅增加，最终导致气候变化。对私家车的痴迷导致了数百万人在汽车事故中的死亡和受伤，美国人背负了数千亿美元的债务，美国城市发展方式发生了灾难性变化，城市社区遭到破坏，城市小企业的破坏以及无数其他经济和社会影响。”（让世界对虚伪保持安全）

几代人以来，美国人民因其个人主义、冒险精神以及对自由和独立的热爱而备受称赞，也因他们认为自己做出了选择，但这是别人为他们做出的选择。与其他任何市场一样，资本家在这里出售“与其说是产品，不如说是情感本身，从心理上将购买汽车的行为与虚假制造的自信、自由、幸福、赋权和独立的感觉联系在一起，将美国人的自我认同与购买汽车联系在一起。”

挖掘更深的坟墓：高速公路和郊区

但通用汽车尚未完工。当时，大多数想要买车而且买得起的人都已经买了一辆，但更大的问题是，即使你有车，也没有地方可去。道路不多，几乎没有好的道路；最常见的驾驶体验是卡在60厘米内。看不到任何帮助的泥巴。为了解决这一基础设施不足的问题，通用汽车及其朋友大力游说、恐吓和贿赂联邦和州政府修建道路和高速公路，并取得了巨大成功。美国政府开始了一项覆盖全国的大规模州际公路建设计划。美国历史书中最大的谎言之一是，这一庞大的道路建设项目是以“为了战争，为了保护国家”的方式启动的，具体方式不详。与此同时，每个州都被单独“说服”放弃对铁路和其他公共交通的所有投资和维护，从而牺牲了国家的利益，转而在公路上进行巨额公共支出，这些支出只对拥有私人汽车的人有用，有效地将所有其他公民困在家中，无路可走。

通用汽车并没有停止破坏国家的公共交通，而是用私人汽车的公路系统来取代公共交通。仍然存在鼓励或强迫人们购买汽车的问题。在任何一个欧洲或亚洲大城市，私人汽车都是不必要的，因为这些城市展示了为人而非汽车设计的模范城市规划，具有高居住密度、出色的公共交通，并且没有人为地将生活、工作和购物等基本功能分离。我们在北美看到的城市和城市中心的设计是一种反人类罪，但很少有人意识到这一点。不旅行的北美人无法想象在精心规划的城市里生活的轻松和舒适。

有充分的证据表明，美国走了一条非常不同的道路，因为美国主要大学的城市规划学院受到汽车制造商和石油公司的渗透，然后获得资金，并指导城市规划理念，这将使汽车成为必要。其结果是，美国和加拿大城市的规划、设计和建设，如果不是专门的话，主要是为了使私人交通成为强制性的。值得称道的是，世界其他地区没有受到诱惑。欧洲和亚洲的城市仍然比美国的任何城市都更宜居、更令人愉快

Suburban Sprawl

郊区是一项仅在美国和加拿大创造和存在的发明，其设计完全是为了使工作场所、购物场所和住宅不仅在物理上隔离，而且足够分散，即使是良好的公共交通也变得无效或无用，从而迫使数亿人仅为了汽车制造商和石油公司的利益而在私人交通上花费数千亿美元。这种美国式的城市规划，即创建郊区，是美国资本主义有史以来最卑鄙的反社会计划之一。

在许多北美城市，没有汽车生活是不可能的。哈佛大学和伯克利分校的经济学家进行了一项名为机会平等项目的研究，发现居住隔离与穷人的崛起能力之间存在显著的负相关。部分原因是贫富社区之间的分隔，但部分原因是在美国设计的城市中，基本上所有东西都与其他东西相去甚远，使得高效的公共交通系统几乎不可能实现。最显著的结果是低收入工人陷入困境；可能有工作，但没有公共交通和汽车，他们根本无法到达那里。[6]

在罗马、上海等规划周密的城市以及欧洲和亚洲的许多其他城市，汽车是完全没有必要的，因为这些城市是为人而不是汽车设计的。如前所述，生活、工作和购物空间之间没有人为的分离，许多其他功能和必需品深入融入社区。在罗马，一所小学占据了一栋大公寓或办公楼的一到两层，对居住在该地区的所有家庭都非常方便，这并不罕见。对于美国人来说，这听起来很奇怪，但它工作得很好。在世界上所有最宜居的城市中，这种紧密的融合是一样的，一个人永远不需要步行超过300米就可以满足几乎所有的需求，而其他的都需要优秀的公共交通。

二号重罪谋杀

1990年，加利福尼亚州通过了新的反污染立法，要求在该州生产和使用零排放汽车，规定如果汽车制造商计划在加利福尼亚州销售其产品，那么这些销售的10%必须是无排放汽车，即电动汽车。该州并没有试图为每一个驾驶问题提供解决方案，也没有试图满足所有驾驶人的所有可能需求。这项立法的目的是作为消除汽油动力汽车污染进程的开端，因此引起了人们对汽车社会庞大而便捷的部门的关注，70%的城市居民每天的双向通勤距离不到50公里。加利福尼亚州认识到几乎所有可以想象的地方都有充电用电，因此设想了一种可以在工作和家中充电的短途汽车。

基于这一做法，国家拒绝了汽车行业的要求，即首先建设一个庞大的充电站网络，拒绝允许汽车制造商将其行业的发展成本转移到公共部门。他们只是简单地说：“如果你想在我们州销售汽车，你销售的10%必须是零排放汽车。你如何做到这一点是你的问题。”。毫无疑问，加州的做法是正确的，他们的做法值得称赞，并且在一段时间内取得了成功。所有公司都生产出符合要求的电动或混合动力汽车，其中一些像普锐斯这样的汽车获得了永久性的成功。通用汽车的贡献是EV-1，它是一款简单的汽车，由基本的铅酸电池供电，行驶里程只有100公里，但这足以满足该州大多数城市机动车的日常通勤。

但通用汽车及其石油公司的朋友们强烈反对电动汽车的这一强制措施，并且，在秘密准备强制立法废除的过程中，通用汽车拒绝向客户出售EV-1，但仅在租赁的基础上提供，以保持所有权。通用汽车、石油公司和其他汽车相关公司随后游说、施压、欺凌、行贿，并最终起诉加州政府废除该法案，布什总统领导的美国政府最终加入了这一法律行动。布什的幕僚长安德鲁·卡德（AndrewCard）曾是美国汽车制造商联盟（American Automobile Manufacturers Alliance）的负责人，迪克·切尼（DickCheney）、康多莉扎·赖斯（CondoleezzaRice）和其他联邦官员等白宫工作人员都曾是石油和汽车公司的高管或董事。美国政府再次为企业精英的短期利益服务，而牺牲了国家的长期最佳利益。

通用汽车和其他公司成立了压力团体，以游说反对电动汽车，他们假装是公民行动委员会，但资金来自汽车行业。加利福尼亚州面临着巨大而持续的压力，要求其废除零排放法，直到该州最终投降。就在那一刻，通用汽车收回了所有的电动汽车，并将其粉碎成废品。因此，通用汽车第二次淘汰了电动汽车。通用汽车后来将此归咎于需求不足，但电动汽车非常受欢迎，以至于司机们将自己铐在汽车上，以防通用汽车将其扣押。

三号重罪谋杀案

还有一件事，与电池容量和范围有关。通用汽车最初的EV-1使用的是简单的铅酸电池，没有问题，但外国汽车制造商（丰田的RAV-4）已经在使用镍金属氢化物电池，可以提供更长的旅行距离。正是在那时，一家名为Ovonics的公司开发了新的NiMH技术，该技术将电动汽车的续航里程增加到充电间隔至少400-500公里，从而使大规模的私人电力运输成为可能。通用汽车立即以很高的价格购买了这项镍氢技术的全球独家专利权，并将其锁在了一个柜子里，拒绝授权任何公司生产这些汽车用电池。后来，通用汽车将这些专利权出售给了总部位于美国的德士古雪佛龙石油公司（Texaco Chevron oil），后者甚至在今天仍然拒绝使用这项技术。镍氢电池已被证明是插电式电动汽车的最佳电池，但由于通用汽车决心阻止电动汽车成为现实，制造商被迫采用锂技术（价格约为6倍，且没有回收价值）。因此，通用汽车第三次成功地淘汰了电动汽车。[7] 直到2018年，通用汽车再次出手，杀掉了Volt、Cruze和Impala，声称公众更喜欢SUV。[8]

一座建在沙滩上的房子。

主要挑战之一是，汽车制造商从融资购买汽车和销售汽车零部件中获得的利润远远高于新车销售。在破产之前，通用汽车从其金融部门和汽车零部件部门获得的利润是制造和销售汽车利润的三倍。汽车经销商分享这种模式，其中服务和零部件销售占收入的比例不到10%，但占利润的50%。由于电动汽车的零部件数量可能只有汽油动力汽车的一半，而且很少有运动部件，几乎没有一个部件会损坏或需要定期更换，因此与汽油动力汽车相比，电动汽车更可靠，所需的维护或保养要少得多。这些因素将消除制造商及其经销商的大部分收入和大部分利润，迫使整个汽车/运输行业进行大规模重组，更不用说消灭大多数大型石油公司了。

伦敦金融城的力量

电动汽车是对犹太复国主义国际银行家的生存威胁，他们是大多数主要石油公司的最终受益所有人，以某种方式控制着世界上大部分石油开采和分销，并在汽车制造商中拥有大量股份。目睹电动汽车的发展趋势就像在慢镜头中观看自己的葬礼队伍，一个似乎势不可挡的队伍。这些银行家无法控制电力的生产和分配，因为电力生产商太多，大多是地方或省级政府，他们不会出售其基础设施，而且电力已经广泛分布在几乎所有可以想象的地方。如果这些少数采掘吸血鬼无法控制世界的燃料来源，如果各国转向使用镍氢电池或新的同等电池的电动汽车，并集中生产自己的电力，我们的国际银行家将遭受数万亿美元的总损失。

在第三起重罪谋杀案发生后，以通用汽车为首的美国汽车业发起了一场喧闹的宣传运动，以尽可能消除公众和政府对电动汽车的关注，将促进氢燃料电池发展作为一种欺诈性的分心手段。如今，氢远不是一种可广泛用于公共用途的可行替代品，存在许多严重的安全和分配问题。一些制造商已经生产了他们希望投入生产的概念车，但我们离实用化还有几十年的时间。

但真正的问题是：。推动氢燃料电池汽车疯狂发展的是，汽车燃料所需数量的唯一有用氢源是石油，更准确地说，是天然气——甲烷。如果这些少数人能够迫使汽油转化为氢气，他们不仅可以避免电动汽车带来的汽车行业大规模且成本高昂的重组，而且将永远控制汽车燃料的整个生产和分销系统。

他们如此绝望，以至于丰田多年来一直在不收取许可费的情况下提供其数千项燃料电池专利的无限使用权，以期启动这一过程，用他们的话说，希望“刺激创新燃料电池技术的开发和引进”。这一小撮富有的银行家正在迫使并资助各方大力推动合作，他们称之为“非常规合作”，试图在这一过程中注入如此多的速度，以压倒和扼杀其他形式的电动汽车。

就环境影响而言，从甲烷中产生的氢气比驾驶汽油驱动的汽车更具破坏性，因为从每升的基础上来看，抽氢过程实际上释放到大气中的二氧化碳比燃烧汽油释放的二氧化碳更多。此外，氢的效率远低于直接电池，燃料电池汽车的价格几乎是纯电动汽车的两倍。燃料电池的唯一优点是射程更长、换料时间更短，但电池的发展无疑会在时间上消除这些差异。

Cost of living protesters rally in London. High fuel prices are helping to push inflation higher in most advanced economies to levels not seen in more than 30 years

还有经济和政治控制方面，这不是一件小事。欧洲银行家和实业家组成的小阴谋集团受益地控制了世界上大多数国际石油公司，他们公开表示“如果你控制了石油，你就控制了世界经济，如果你控制了粮食，你就控制了世界人口”。这才是关键所在；远离石油燃料的举动严重威胁到的不仅仅是他们的石油利润，还有他们对国家的政治和经济控制。想想2014年末和2015年，石油价格大幅下跌对俄罗斯和委内瑞拉的猛烈经济打击，这几乎完全意味着俄罗斯以石油为基础的经济崩溃。如果世界转向以甲烷为基础的氢汽车燃料，这样的“制裁”将同样成功，但对于电动汽车来说将是徒劳的。

这一问题甚至比仅仅控制其他国家的经济更为严重。再次回顾，美国军方决心获得“全方位统治”，这是美国对中国在南中国海的岛屿设施大惊小怪的原因之一。美国军方一直指望其海军舰队在发生战争时切断中国的石油供应路线，而中国在该地区的军事存在可能会抑制美国对海上航线的控制。没有燃料的军队就不是军队；所有这些船只和飞机都变成了无法移动的无用硬件，正如日本在1940年发现的那样，当时美国对日本实施了全面的石油禁运，启动了对珍珠港的打击。但除此之外，如果中国转向全电动汽车，其国内石油供应可能足以满足军方的需求，从而否定了美国的一个主要优势。因此，推动氢燃料不仅关系到银行家的利润，也关系到政治和军事统治。

还有一个问题是，至少在过去40年里，支撑美元的主要脚手架是全世界石油完全以美元计价。如果世界迅速全面转向电动汽车，油价将暴跌，美元紧随其后，稳定在0.30美元左右，使美国成为世界上最富有的香蕉共和国。这是一个非常敏感的问题，当美国在20世纪70年代初同意向沙特阿拉伯支付高得多的油价时，一个条件是所有石油都将以美元计价和销售，否则“将被视为战争行为”

后记

这篇文章可以被视为一系列文章的一部分，详细描述了控制美国政府和社会格局的力量如何背叛了公众和国家自身的长期利益，支持了少数犯罪精英的个人野心。美国人最近失去了使用优秀移动电话系统的任何可能性，[9]被剥夺了高速火车运输的巨大好处，[10]并且背负着几乎不人道的城市设计，虽然被剥夺了良好公共交通带来的不可估量的好处，却遭受了大规模汽车运输的悲剧以及由此带来的一切。

还有许多其他针对美国人民的此类罪行，都是由同一个组织实施的，我们现在著名的国际黑帮集团（ICG）最终在伦敦城外运作。其中最阴险的就是美联储[11]，这是一个吸血鬼，非常需要一根刺穿心脏的木桩。美国的医疗体系是另一个最明显的体系，[12] 教育也是如此，[13] [14]但还有更多。如果美国人理解他们真正的困境和根本原因，那么在早晨之前就会有一场革命。

Mr. Romanoff’s writing has been translated into 32 languages and his articles posted on more than 150 foreign-language news and politics websites in more than 30 countries, as well as more than 100 English language platforms. Larry Romanoff is a retired management consultant and businessman. He has held senior executive positions in international consulting firms, and owned an international import-export business. He has been a visiting professor at Shanghai’s Fudan University, presenting case studies in international affairs to senior EMBA classes. Mr. Romanoff lives in Shanghai and is currently writing a series of ten books generally related to China and the West. He is one of the contributing authors to Cynthia McKinney’s new anthology ‘When China Sneezes’. (Chapt. 2 — Dealing with Demons).

罗曼诺夫的作品已被翻译成32种语言，他的文章发布在30多个国家的150多个外语新闻和政治网站上，以及100多个英语平台上。拉里·罗曼诺夫是一位退休的管理顾问和商人。他曾在国际咨询公司担任高级管理职位，并拥有国际进出口业务。他曾任上海复旦大学客座教授，向高级EMBA课程介绍国际事务案例研究。罗曼诺夫先生住在上海，目前正在撰写一系列十本书，这些书通常与中国和西方有关。他是辛西娅·麦金尼（CynthiaMcKinney）的新集《当中国打喷嚏时》的撰稿人之一。（第2章-对付恶魔）。

他的全部文章可以在以下找到

https://www.bluemoonofshanghai.com/ + https://www.moonofshanghai.com/

他的联系方式：

2186604556@qq.com

注释

[1] https://cleantechnica.com/2018/02/25/38-percent-american-cars-electric-1900/

38% Of American Cars Were Electric In 1900

1900年，38%的美国汽车是电动的

[2] http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9406E4DA1331E233A25753C2A9679C946096D6CF

[3] https://www.imdb.com/title/tt0489037/

[4] https://articles.mercola.com/sites/articles/archive/2009/06/30/GM-Deserves-to-Go-Bankrupt-for-Destroying-Public-Transportation.aspx

[5] http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm